视角 | 低空经济产业“爆发”？

#何为低空经济？

低空经济代表了一种新型的经济形态，它依托于低空空域并以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的飞行活动为核心，辐射并带动相关领域的融合发展。这一经济形态因其产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点而备受关注。低空空域，通常指的是距地面垂直距离在1000米以内的空域，根据不同地区的特点和实际需要，这一定义可以延伸至3000米。

三月以来，“低空经济”概念股在资本市场突然火了。

今年的全国两会期间，在低空经济被写入政府工作报告后，“低空经济“概念股的股价就开始集体大涨，有的上市公司在六个交易日内股价翻倍，有的则是六连板。

尽管在3月12日多家“低空经济”概念的上市公司紧急披露公告，回应目前没有来自低空经济领域的业务收入，或者相关收入占比很小，相关产品还处于研发阶段，但之后相关概念股的热度仍未散。

3月18日，在美上市的亿航智能在淘宝上架了其生产的EH216-S无人驾驶载人航空器，当天其美股股价就大幅走高，收涨近13%。A股低空经济板块也再现多股涨停，其中岭南控股、广电计量、国轩高科、*ST西域均与亿航智能有合作关系。

随后几天，低空经济概念股持续走强，部分个股收获8连板，但不少相关上市公司发布的公告，依然在说目前低空经济相关业务占比较小。

直到3月25日午后，低空经济概念股才开始持续走弱，不少股票直接封死跌停，3月26日的股价继续低开。

在国外并没有“低空经济”的概念，而在国内，低空经济不仅写入了政府工作报告，还被定义为了战略性新兴产业之一。

在这样的背景下，资本开始涌入这一产业。不仅仅是股票市场，作为低空经济重要载体的电动垂直起降航空器（eVTOL），近期更是收获融资的消息不断，小鹏、吉利等造车厂商也纷纷下场。亿航智能在淘宝上架的EH216-S无人驾驶载人航空器，也是eVTOL的一种。

不少地方政府也开始将低空经济作为未来增长的重要抓手。据不完全统计，2023年已有16个省份将“低空经济”写入了政府工作报告，深圳、海南、广东、安徽、江西等多地陆续举办了不少低空经济发展大会及论坛。

一时间，与低空经济相关的新能源、新材料、新型航空器，都被推上了发展风口，然而距离真正商业化落地和市场上炒作的“爆发”，其实还有很长的路要走，相关概念股在资本市场的“过山车”走势，也印证了这一点。

首先，低空经济产业链的爆发，需要基于低空空域的开放。

目前，我国的低空空域还是处于严格的管制状态。要想在低空飞行，需要向军方和空管部门申请，经批准后方可实施。如果未经批准擅自飞行，“黑飞”的代价轻则罚款，重则可能会被追究刑事责任。

不过近年来，国内一些城市开始申请低空开放试点，在部分区域申请航线获批的时间已经比以前大幅缩短，但与国外相比，仅仅是局部的空域开放及划设有限的固定航路还远远不够，低空经济要爆发，需要的是由点到线再到面的跨区空域开放，在全国进行全面性推开。

让人有所期待的是，目前正在征求意见的中华人民共和国空域管理条例，把全国城市的空域管理进行了分类，不同城市怎么管也就有法可依了。一旦管理条例正式出台后，低空空域开放有望获得突破性进展。

其次，低空经济产业链的爆发，也需要低空交通网络的布局。

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋曾将低空经济的形态形容为“天上一张网，地下一盘棋”。其中“天上一张网”就是指织就低空飞行多层网路，以满足各种通用航空飞行活动需求，使低空空域资源得到有效利用。

与地面交通网络一样，低空空域一旦开放，也需要形成空中的航路图和飞行规则，以及空中保障体系，而这些在我国目前还处于空白。

“地面一盘棋”则是指通用机场、城市垂直起降场、航空园区、航空小镇、无人机基地、飞行营地、航空文旅园等承载低空经济的产业落地。

目前，我国的现状是通用航空机场并不多。在美国纽约有五个大型民航机场，而通用机场则是每一百平方公里就有一个。足够的通用航空机场和适合不同类别的航空器起降的起降点，以及相关充电、维护、地面交通衔接网络，是低空经济爆发的重要基础设施。

据笔者了解，目前民航局已经规划在未来5-10年，加快通用机场的投建。在民航局发布的《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》中也提到，目标在2025年实现低空隔离空域分层、分区运行；到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，有人/无人驾驶航空器运行深度融合，形成复杂的航线网络。

这意味着，距离eVTOL航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用，至少还需要十年的时间。

而从相关监管机构发布的路线图可以看出，低空经济的发展路径，也将是一个渐进式的发展过程。

比如2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》就提出，到2025年电动通航飞机将投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证。

民航局《促进民用无人驾驶航空发展的指导意见》中提到的无人驾驶航空发展路径，也是基于运行风险规划先低后高，先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合。

因此，对于低空经济相关产业链来说，目前就说爆发，确实还为时太早。

来源：《第一财经》

作者：陈姗姗